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透水混凝土地坪吸音及降噪功能介绍

时间:2019-06-26 14:38:17 来源:

透水混凝土地坪吸音及降噪功用就是沿袭的混凝土路面的行车噪音随车速、车流、车载不断增大,以至噪声成为混凝土路面使用的环境障碍,尤其是对噪声敏感的居住区。1992 年,奥地利发明了“吸音混凝土”,使噪声下降6-l0 dB(A), 在120 km/ h 行进速度下,透水混凝土地坪使其降噪作用可同沥青透水路面比较。此后,英国、比利时纷繁进行了相关研究开发。吸音混凝土是经过外露的集料外表,使声波和压力波在空隙中自行散失。
导热、气流及机械振动等能量转换方法,使声响下降或消失。其吸音机制有多孔吸管、振动吸音和共识吸音等三种。透水性路面具有多孔吸音和共识吸音的功用。这儿,吸音资料的空隙起着重要作用。就吸音而言,透水性路面的孔隙方式,可以分为有用孔隙、半有用孔隙和无效孔隙。有用孔隙能够起多孔吸音作用,共识吸音为噪声共识所致。但是假如透水性路面高低不平,便不能很好地共识,就会下降吸音作用。
关于透水混凝土地坪的路面, 在上述三种类型的吸音机制中,多孔型吸音占首要位置。多孔型吸音的吸音量的大小取决于孔隙关于气流的摩阻性、孔隙率、孔隙形状等。
因而,要使路面具有比较好的吸音作用,必须从资料、合作比和施工方法等方面进行考虑和系统研究。关于资料厚度关于吸音功能的影响, 一股情况下, 路面厚度加大,吸音作用就好,反之则相反。多孔型吸音的首要原理是孔隙关于气流的摩阻,声响的消失量与空气的流动速度成正比。
当然,假如资料孔隙关于气流的摩阻力、孔隙率和孔隙形状达不到要求, 即使添加路面厚度, 也不会收到良好的吸音作用。综上所述,透水性路面的吸音作用受路面存在的孔隙条件和路面的厚度影响限大。厚度越大吸音作用越好。当然,下降透水性路面的噪音,取决于多种要素,由于交通噪音除车辆发动机的声响和行车的声响之外,还有轮胎和路面接触发出的声响。但是,从筑路方面采取措施,使路面具有吸音、降噪作用,则具有划时代的意义。

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